巴塞罗那：让街道从为了通勤到为了生活

2016-11-02 丁俊杰

“城市病”这个词儿最早发源于工业革命后期的英国，当时英国的经济史学家哈孟德夫妇把英国工业革命之后，由于城市爆炸而产生的一系列问题称之为“迈达斯灾祸”。迈达斯是古希腊神话中的人物，他一直梦想着可以点石成金，可当他终于拥有了这个能力，却发现结果并不美好。

试想一下，当我们周围的东西全都变成了黄金，这个世界会怎么样？那一定是灾难而不是幸福，因为黄金既不能吃，也不能穿。哈孟德夫妇用“迈达斯灾祸”比喻城市发展中的问题，意思是说随着城市化的快速推进，人类的野心和财富不断扩大的同时却丢掉了许多比黄金更宝贵的东西。

城市病是在城市的快速膨胀过程中出现的问题，它无时无刻不在我们身边。城市环境严重污染、大气污染、土壤污染、水污染等等，都是城市病比较严重的表现，当然，还有我们每天都会面临的城市公共交通问题。有数据显示，近10年间，中国特大城市高峰时段的机动车平均时速已经从过去每小时20公里左右下降到现在12公里左右。

不知道你有没有感觉，有时候当我们从一个城市去到另外一个城市，在路上花费的时间甚至比在城市内的通勤时间还要短。越来越多的大城市正遭遇着难堪重负的交通问题，也正因如此，日渐被边缘化的自行车开始回归公众视线。

除了中国这个自行车大国以外，很多城市也都开始尝试着引导人们骑车出行，比如伦敦正计划着改建市区原有道路，增加专为自行车设立的隔离车道。洛杉矶也计划在未来 30 年修建 2560 公里长的自行车道，而有着“自行车之都”之称的哥本哈根，目前已有超过 390 公里的自行车专用道和自行车高速路。前两年，巴塞罗那还提出了全新的“让街道从为了通勤到为了生活”的理念。

基于这个理念，巴塞罗那推出了一个名为“ Superblock ”的计划，这个计划并不是要对现有城市重新改造，而是利用现有空间，重新创造一系列拥有安静、舒适、绿色空间和服务设施配套的城市社区。

参与计划的不只有建筑师和城市规划师，还有生态学家、经济学家以及律师，他们要在巴塞罗那已有的城市网格纹理基础上进行街区改造，街区内以步行和自行车为主，将频繁的机动车流置于街区外，从而为街区内创造更多的公共空间和绿色环境。

Superblock的模型是一个九宫格形状，计划允许九宫格周边道路保留其原有功能，而将内部交通网络限制在时速 10 千米，这个按指引路线循环行进的区域就是城市规划者理想中的空间：儿童可安全玩耍，自行车可放心骑行，社区居民步行无忧。

但是私家车主会因此遭遇一些问题，因为他们下班儿以后很难把车停回自家车库。针对这一点，巴塞罗那正计划为整个城市增加长约 300 公里的自行车道，作为 Superblock计划的有益补充，同时在城市范围内覆盖尽可能密集的巴士交通网络，使得市民在任何地点都能就近找到巴士车站，而且平均等候时间不超过 5 分钟。

用市政官员 Salvador Rueda 的话说，这样做的目的是希望越来越多人能够改变依靠私家车出行的习惯。根据计划，在未来两年里，9 个Superblock社区将在巴塞罗那的不同区域展开，在前期实验阶段，城市规划者将尽可能地收集市民的反馈意见，如果计划运行状态良好，巴塞罗那将会在更多区域把Superblock计划推广开来。

《中国新型城市化报告2012》主编牛文元指出，中国城市公共交通建设虽然取得了很大进展，但城市公共交通滞后于社会经济发展的局面没有得到根本改变，公共交通在城市出行中的比例不足10%，与欧美大城市40%—60%的出行比例相比，差距很大。

在选取的中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间要花39分钟。如果按照人口算，排名在前的15个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合为4.8亿小时，若按上海每小时创造财富2亿元换算，15个城市每天损失近10亿人民币。

过去我们在评价一个城市的管理时习惯性用GDP来衡量，但现在或许可以用上班路上堵车的时间作为指标来衡量这个城市的管理水平。

巴萨罗那的Superblock计划或许并不适用于中国国情，但我们也很期待我们的城市管理者够尽早找到适合自己的管理方式，将城市公共交通问题解决好，毕竟城市病的根源在于人而不在于城，不是吗？

本文编辑：王颖

素材来源：好奇心日报《让自行车和巴士更方便，是巴塞罗那尝试的城市新规划》；上海金融报《一线城市交通拥堵情况分析》；百度文库《我们城市病的表现及治理》

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